ການພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫນາມບິນແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນໃນຕອນກາງຄືນແລະໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ.ບ່ອນຈອດຍົນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງມີຄວາມປອດໄພ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

ບ່ອນຈອດຍົນ Floodlights ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ພຽງພໍກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນເພື່ອກໍານົດຮູບພາບແລະສີຂອງເຄື່ອງຫມາຍເຄື່ອງບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຄື່ອງຫມາຍພື້ນດິນ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍອຸປະສັກ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເງົາ, ໂຄມໄຟບ່ອນຈອດຍົນຄວນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດ ແລະ ຮັດກຸມເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະບ່ອນຕັ້ງຂອງເຮືອບິນໄດ້ຮັບແສງຈາກຢ່າງໜ້ອຍສອງທິດທາງ.

ແສງສະຫວ່າງໃນບ່ອນຈອດຍົນບໍ່ຄວນສ້າງແສງສະທ້ອນທີ່ຈະກີດຂວາງນັກບິນ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ຫຼືພະນັກງານໃນພື້ນທີ່.

ຄວາມພ້ອມໃນການເຮັດວຽກຂອງໂຄມໄຟໃນບ່ອນຈອດຍົນຄວນມີບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 80%, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນກຸ່ມຂອງໄຟທັງໝົດ.

ແສງສະຫວ່າງບ່ອນຈອດຍົນ: ເຮັດໃຫ້ມີແສງໃຫ້ສະຫວ່າງໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນ.

ແສງສະຫວ່າງປະຈໍາຕົວຂອງເຮືອບິນ: ແສງສະຫວ່າງນ້ໍາຖ້ວມຄວນສະຫນອງແສງສະຫວ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ taxiing ເຮືອບິນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງບ່ອນຈອດລົດສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ, ການຂຶ້ນແລະລົງຈາກຜູ້ໂດຍສານ, ການໂຫຼດແລະ unloading, refueling, ແລະການດໍາເນີນງານບ່ອນຈອດຍົນອື່ນໆ.

ແສງສະຫວ່າງສໍາລັບການຢືນເຮືອບິນພິເສດ: ແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງທີ່ມີການສະແດງສີສູງຫຼືອຸນຫະພູມສີທີ່ເຫມາະສົມຄວນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບວິດີໂອ. ໃນເຂດທີ່ຄົນແລະລົດຜ່ານ, ຄວນເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

ແສງສະຫວ່າງໃນເວລາກາງເວັນ: ເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງເພື່ອປັບປຸງການດໍາເນີນງານພື້ນຖານໃນພື້ນທີ່ບ່ອນເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ.

ແສງສະຫວ່າງກິດຈະກໍາຂອງເຮືອບິນ: ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດຍົນ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ຈໍາເປັນຄວນໄດ້ຮັບການສະຫນອງແລະ glare ຈໍາກັດ.

ແສງສະຫວ່າງການບໍລິການບ່ອນຈອດຍົນ: ໃນເຂດບໍລິການບ່ອນຈອດຍົນ (ລວມທັງພື້ນທີ່ກິດຈະກໍາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ, ພື້ນທີ່ລໍຖ້າອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນ, ພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງລົດ, ແລະອື່ນໆ), ນອກເຫນືອຈາກການຕອບສະຫນອງຄວາມສະຫວ່າງ, ແສງສະຫວ່າງເສີມທີ່ຈໍາເປັນຄວນໄດ້ຮັບການສະຫນອງສໍາລັບເງົາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ແສງສະຫວ່າງຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນຈອດຍົນ: ແສງສະຫວ່າງນ້ໍາຖ້ວມຄວນສະຫນອງຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນຄວນຈະພຽງພໍເພື່ອກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງບຸກຄະລາກອນແລະວັດຖຸພາຍໃນບ່ອນເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນ.

ມາດຕະຖານແສງສະຫວ່າງ

(1​) ມູນ​ຄ່າ​ການ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຂອງ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ບ່ອນ​ຈອດ​ຍົນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ 15 lx​; ອາດຈະເພີ່ມໄຟເສີມຖ້າຈໍາເປັນ.

(2) ການສ່ອງແສງ gradient ພາຍໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງບ່ອນຈອດຍົນ: ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສະຫວ່າງລະຫວ່າງຈຸດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ຕິດກັນໃນຍົນແນວນອນບໍ່ຄວນເກີນ 50% ຕໍ່ 5m.

(3) ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແສງ

① ແສງສະຫວ່າງໂດຍກົງຈາກໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຄວນຫຼີກເວັ້ນຈາກການເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຫໍຄວບຄຸມແລະເຮືອບິນລົງຈອດ; ທິດທາງການຄາດຄະເນຂອງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຄວນຢູ່ຫ່າງຈາກຫໍຄວບຄຸມແລະເຮືອບິນລົງຈອດ.

② ເພື່ອຈຳກັດແສງສະທ້ອນທາງກົງ ແລະທາງອ້ອມ, ຕຳແໜ່ງ, ຄວາມສູງ ແລະທິດທາງການຄາດການຂອງເສົາໄຟຄວນຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດັ່ງນີ້: ຄວາມສູງຂອງການຕິດຕັ້ງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງບໍ່ຄວນຕ່ຳກວ່າສອງເທົ່າຂອງຄວາມສູງຂອງສາຍຕາສູງສຸດ (ຄວາມສູງຂອງລູກຕາ) ຂອງນັກບິນທີ່ນຳໃຊ້ຕຳແໜ່ງເລື້ອຍໆ. ຄວາມເຂັ້ມແສງສູງສຸດທີ່ແນໃສ່ທິດທາງຂອງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ ແລະ ເສົາໄຟບໍ່ຄວນເປັນມຸມຫຼາຍກວ່າ 65 ອົງສາ. ຄວນແຈກຢາຍໄຟໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຄວນຖືກປັບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຄວນໃຊ້ເຕັກນິກການຮົ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຫວ່າງ.

ແສງສະຫວ່າງສະຫນາມບິນ

ດອກໄຟສ່ອງສະຫວ່າງສະຫນາມບິນ Tianxiang ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດຍົນໃນສະຫນາມບິນ, ໃນເຂດບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ການນໍາໃຊ້ຊິບ LED ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ປະສິດທິພາບການສະຫວ່າງເກີນ 130 lm/W, ສະຫນອງການສະຫວ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງ 30-50 lx ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຕ່າງໆ. IP67 ຂອງມັນກັນນ້ໍາ, ກັນຝຸ່ນ, ແລະການອອກແບບປ້ອງກັນຟ້າຜ່າ, ປ້ອງກັນລົມແຮງແລະການກັດກ່ອນ, ແລະມັນເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ, ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນຈະສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ ແລະ ປະຕິບັດການທາງບົກ. ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກ່ວາ 50,000 ຊົ່ວໂມງ, ມັນເປັນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບແສງສະຫນາມບິນກາງແຈ້ງ.